Các tàu xử dụng nhiên liêu bẩn sẽ làm tan chảy băng đá ở bắc cực. Lệnh cấm đã ban hành.
Tin Bắc Cực. Lệnh cấm sử dụng nhiên liệu bẩn nhất và gây hại nhất cho khí hậu đối với tàu thuyền đã có hiệu lực ở vùng biển Bắc Cực.
Dầu nhiên liệu nặng (HFO) là loại dầu đặc, giống hắc ín nhưng tương đối rẻ, được sử dụng rộng rãi trong vận tải biển trên khắp thế giới, đặc biệt là tàu chở dầu. Tuy nhiên, HFO đặc biệt gây hại ở Bắc Cực, nơi carbon đen mà nó thải ra khi đốt cháy làm tăng tốc độ tan chảy của băng tuyết. Các nhà vận động cho rằng lệnh cấm, mặc dù được hoan nghênh nhưng sẽ không có tác động ngay lập tức vì một loạt lỗ hổng sẽ cho phép đại đa số tàu sử dụng nhiên liệu cho đến năm 2029.
Được tạo ra từ chất thải còn sót lại trong quá trình lọc dầu, HFO gây ra mối đe dọa lớn cho các đại dương nói chung mà cụ thể là Bắc Cực. Loại nhiên liệu giống bùn này gần như không thể làm sạch nếu xảy ra sự cố tràn. Các chuyên gia cho biết ở những vùng nước lạnh hơn, nhiên liệu không bị phân hủy mà chìm thành từng cục, đọng lại trong trầm tích, đe dọa hệ sinh thái mỏng manh. Về mặt khí hậu, loại dầu này được coi là đặc biệt nguy hiểm, không chỉ tạo ra một lượng lớn khí làm nóng hành tinh khi đốt cháy mà còn phun ra các hạt bồ hóng gọi là carbon đen.
Tiến sĩ Sian Prior, thuộc nhóm vận động Liên minh Bắc Cực sạch, cho biết: “Carbon đen đang tạo ra tác động mạnh gấp đôi ở Bắc Cực. Nó thu hút nhiệt khi ở trong khí quyển, sau đó lắng xuống băng tuyết và làm tăng tốc độ tan chảy.” Dầu đã bị cấm sử dụng hoặc vận chuyển ở Nam Cực vào năm 2011. Các nhà môi trường đã nỗ lực mở rộng hạn chế đó đến các vùng biển phía Bắc trong nhiều năm, cuối cùng đã thuyết phục được các quốc gia tham gia Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) ban hành lệnh cấm vào năm 2021.
Hạn chế này hiện có hiệu lực ở vùng biển Bắc Cực và mặc dù các nhà vận động đồng ý rằng đây là tiến bộ nhưng họ tin rằng có quá nhiều sơ hở sẽ hạn chế tác động. Theo quy định, những tàu có “thùng nhiên liệu được bảo vệ” sẽ được miễn lệnh cấm. Các quốc gia giáp Bắc Cực cũng sẽ có thể miễn lệnh cấm cho tàu của họ đi vào lãnh hải của họ. Một trong những nước tham gia chính trong khu vực là Nga, nước có hơn 800 tàu hoạt động ở vùng biển phía Bắc. Họ không thực hiện quy định mới của IMO.
Các miễn trừ miễn trừ này sẽ kéo dài đến năm 2029 , tác động của chúng có thể rất đáng kể, với Hội đồng Quốc tế về Vận tải Sạch ước tính rằng khoảng 74% tàu sử dụng HFO sẽ có thể tiếp tục làm như vậy. Một số nhà quan sát tin rằng những nỗ lực tăng cường khai thác dầu ở Bắc Cực có thể khiến lượng HFO được sử dụng ở những vùng biển này tăng lên thay vì giảm. Tiến sĩ Elena Tracy từ WWF cho biết: “Các tàu chở dầu và khí đốt là một động lực thực sự, họ đang sử dụng rất nhiều HFO về mặt khối lượng. Chúng ta sẽ chứng kiến nhiều sự phát triển dự án dầu khí ở một số nơi nhất định như ở Bắc Cực thuộc Nga, và việc tăng cường sử dụng tàu chở LNG ở đó cũng sẽ khiến khối lượng HFO tăng lên.”
Các nhà vận động lập luận rằng có tồn tại các loại nhiên liệu thay thế và họ hy vọng ngành vận tải biển cũng như các quốc gia vận tải biển ở Bắc Cực sẽ thực hiện lệnh cấm một cách nghiêm túc. Họ lấy Na Uy làm ví dụ về những gì có thể đạt được. Chính phủ Na Uy đã thực hiện lệnh cấm mạnh mẽ đối với HFO xung quanh quần đảo Svalbard. Trong những ngày gần đây, một tàu Ireland đã bị truy tố vì sử dụng HFO trong khu vực và bị phạt một triệu kroner Na Uy 93.000 đô la. Các nhà vận động nói rằng loại hành động này là điều cần thiết lúc này vì Bắc Cực không có nhiều thời gian.
Tiến sĩ Prior cho biết: “Các nhà khoa học đã nói rằng chúng ta có thể chứng kiến những ngày không có băng đầu tiên ở Bắc Cực vào những năm 2030, một số người cho rằng thậm chí sớm nhất là vào năm 2030. Chúng tôi thực sự cần hành động trong vài năm tới để bắt đầu giảm lượng khí thải carbon đen và bắt đầu hạn chế sử dụng các loại dầu này. Chúng tôi thực sự đang kêu gọi các nước hành động nhanh hơn. Chúng tôi đang thúc giục ngành vận tải biển làm điều đúng đắn.”
Tin Bắc Cực. Lệnh cấm sử dụng nhiên liệu bẩn nhất và gây hại nhất cho khí hậu đối với tàu thuyền đã có hiệu lực ở vùng biển Bắc Cực.
Dầu nhiên liệu nặng (HFO) là loại dầu đặc, giống hắc ín nhưng tương đối rẻ, được sử dụng rộng rãi trong vận tải biển trên khắp thế giới, đặc biệt là tàu chở dầu. Tuy nhiên, HFO đặc biệt gây hại ở Bắc Cực, nơi carbon đen mà nó thải ra khi đốt cháy làm tăng tốc độ tan chảy của băng tuyết. Các nhà vận động cho rằng lệnh cấm, mặc dù được hoan nghênh nhưng sẽ không có tác động ngay lập tức vì một loạt lỗ hổng sẽ cho phép đại đa số tàu sử dụng nhiên liệu cho đến năm 2029.
Được tạo ra từ chất thải còn sót lại trong quá trình lọc dầu, HFO gây ra mối đe dọa lớn cho các đại dương nói chung mà cụ thể là Bắc Cực. Loại nhiên liệu giống bùn này gần như không thể làm sạch nếu xảy ra sự cố tràn. Các chuyên gia cho biết ở những vùng nước lạnh hơn, nhiên liệu không bị phân hủy mà chìm thành từng cục, đọng lại trong trầm tích, đe dọa hệ sinh thái mỏng manh. Về mặt khí hậu, loại dầu này được coi là đặc biệt nguy hiểm, không chỉ tạo ra một lượng lớn khí làm nóng hành tinh khi đốt cháy mà còn phun ra các hạt bồ hóng gọi là carbon đen.
Tiến sĩ Sian Prior, thuộc nhóm vận động Liên minh Bắc Cực sạch, cho biết: “Carbon đen đang tạo ra tác động mạnh gấp đôi ở Bắc Cực. Nó thu hút nhiệt khi ở trong khí quyển, sau đó lắng xuống băng tuyết và làm tăng tốc độ tan chảy.” Dầu đã bị cấm sử dụng hoặc vận chuyển ở Nam Cực vào năm 2011. Các nhà môi trường đã nỗ lực mở rộng hạn chế đó đến các vùng biển phía Bắc trong nhiều năm, cuối cùng đã thuyết phục được các quốc gia tham gia Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) ban hành lệnh cấm vào năm 2021.
Hạn chế này hiện có hiệu lực ở vùng biển Bắc Cực và mặc dù các nhà vận động đồng ý rằng đây là tiến bộ nhưng họ tin rằng có quá nhiều sơ hở sẽ hạn chế tác động. Theo quy định, những tàu có “thùng nhiên liệu được bảo vệ” sẽ được miễn lệnh cấm. Các quốc gia giáp Bắc Cực cũng sẽ có thể miễn lệnh cấm cho tàu của họ đi vào lãnh hải của họ. Một trong những nước tham gia chính trong khu vực là Nga, nước có hơn 800 tàu hoạt động ở vùng biển phía Bắc. Họ không thực hiện quy định mới của IMO.
Các miễn trừ miễn trừ này sẽ kéo dài đến năm 2029 , tác động của chúng có thể rất đáng kể, với Hội đồng Quốc tế về Vận tải Sạch ước tính rằng khoảng 74% tàu sử dụng HFO sẽ có thể tiếp tục làm như vậy. Một số nhà quan sát tin rằng những nỗ lực tăng cường khai thác dầu ở Bắc Cực có thể khiến lượng HFO được sử dụng ở những vùng biển này tăng lên thay vì giảm. Tiến sĩ Elena Tracy từ WWF cho biết: “Các tàu chở dầu và khí đốt là một động lực thực sự, họ đang sử dụng rất nhiều HFO về mặt khối lượng. Chúng ta sẽ chứng kiến nhiều sự phát triển dự án dầu khí ở một số nơi nhất định như ở Bắc Cực thuộc Nga, và việc tăng cường sử dụng tàu chở LNG ở đó cũng sẽ khiến khối lượng HFO tăng lên.”
Các nhà vận động lập luận rằng có tồn tại các loại nhiên liệu thay thế và họ hy vọng ngành vận tải biển cũng như các quốc gia vận tải biển ở Bắc Cực sẽ thực hiện lệnh cấm một cách nghiêm túc. Họ lấy Na Uy làm ví dụ về những gì có thể đạt được. Chính phủ Na Uy đã thực hiện lệnh cấm mạnh mẽ đối với HFO xung quanh quần đảo Svalbard. Trong những ngày gần đây, một tàu Ireland đã bị truy tố vì sử dụng HFO trong khu vực và bị phạt một triệu kroner Na Uy 93.000 đô la. Các nhà vận động nói rằng loại hành động này là điều cần thiết lúc này vì Bắc Cực không có nhiều thời gian.
Tiến sĩ Prior cho biết: “Các nhà khoa học đã nói rằng chúng ta có thể chứng kiến những ngày không có băng đầu tiên ở Bắc Cực vào những năm 2030, một số người cho rằng thậm chí sớm nhất là vào năm 2030. Chúng tôi thực sự cần hành động trong vài năm tới để bắt đầu giảm lượng khí thải carbon đen và bắt đầu hạn chế sử dụng các loại dầu này. Chúng tôi thực sự đang kêu gọi các nước hành động nhanh hơn. Chúng tôi đang thúc giục ngành vận tải biển làm điều đúng đắn.”