Không quân Mỹ với những kế hoạch nghiên cứu và chế tạo máy bay chiến đấu mới.
Tin Hoa Kỳ. Trong một cuộc phỏng vấn độc quyền. Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã không từ bỏ chương trình chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo tiên tiến, nhưng họ cần thiết kế lại để kiểm soát chi phí và kỹ thuật tốt hơn các phi công lái máy bay không người lái theo kế hoạch của mình. Bộ trưởng Không Quân Frank Kendall cũng cho biết nền tảng máy bay chiến đấu Air Dominance thế hệ tiếp theo được tân trang lại có thể sẽ có động cơ nhỏ hơn, ít phức tạp hơn dự định ban đầu nhằm cố gắng giảm giá.
Ông Kendall cho biết vào ngày 28 tháng 6: “Ý tưởng của Hệ thống thống trị trên không thế hệ tiếp theo vẫn tồn tại tốt đẹp. “Tôi có thể nói với bạn rằng chúng tôi đang xem xét ý tưởng thiết kế nền tảng NGAD để xem liệu đó có phải là ý tưởng phù hợp hay không. … Chúng tôi đang xem xét liệu chúng tôi có thể làm điều gì đó ít tốn kém hơn và thực hiện một số đánh đổi ở đó hay không.” Mỹ dự kiến sẽ thay thế phi đội máy bay chiến đấu F-22 Raptor vào những năm 2030. Đây là một chương trình được phân loại cao bao gồm một máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 có người lái với động cơ thích ứng có thể chuyển sang cấu hình hiệu quả nhất khi điều kiện bay thay đổi. Nỗ lực này cũng kêu gọi các phi công bay không người lái được gọi là máy bay chiến đấu hợp tác, hay CCA và các hệ thống mới khác như cảm biến tiên tiến, vũ khí và công nghệ giúp cải thiện khả năng kết nối của máy bay phản lực với vệ tinh và các máy bay khác.
Các quan chức hàng đầu của Lực lượng Không quân Mỹ đã nhiều lần nhấn mạnh rằng một mạng lưới như vậy, bao gồm cả những máy bay vượt quá khả năng của máy bay phản lực F-35 thế hệ thứ năm, sẽ cần thiết để giành chiến thắng trong các cuộc chiến.
“Chúng tôi thấy rõ ràng rằng để bước vào những năm đầu đến giữa 2030 với một lực lượng có thể giành chiến thắng, chúng tôi phải có được máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6. Richard Moore, phó tham mưu trưởng Không quân phụ trách các kế hoạch và chương trình, cho biết vào tháng 4 năm 2023. Tuy nhiên, mức giá cho một hệ thống như vậy từ lâu đã là một trở ngại lớn và trong những tuần gần đây đã xuất hiện tin đồn rằng kế hoạch có thể gặp nguy hiểm khi Lực lượng Không quân thiếu tiền mặt phải tăng ngân sách tài khóa 2026. Lực lượng Không quân hiện đang trong quá trình hiện đại hóa hai nhánh đắt tiền của bộ ba hạt nhân của mình, ngay cả khi lực lượng này phải đối mặt với chi phí nhân sự ngày càng tăng và đối phó với hậu quả từ giới hạn ngân sách của Đạo luật Trách nhiệm Tài chính cho năm tài khóa 25.
Tại một sự kiện của Hiệp hội Lực lượng Không quân và Vũ trụ vào tháng 6, Tham mưu trưởng Lực lượng Không quân, Tướng David Allvin đã tỏ ra thận trọng khi được hỏi liệu dịch vụ này có thể tiếp tục với kế hoạch hay không với ngân sách eo hẹp. Sau đó, ông nói với các phóng viên rằng cơ quan này vẫn đang xem xét nên đi theo hướng nào với chương trình. Ông Kendall cũng nói với Tuần lễ Hàng không rằng cơ quan này phải xem xét lại kế hoạch chi tiêu của mình cho năm tài khóa 26 khi các ưu tiên cạnh tranh tăng lên và họ phải xác định sự kết hợp của các hệ thống cần thiết để cung cấp sức mạnh không quân vượt trội. Trong cuộc phỏng vấn với Defense News tại Lầu Năm Góc, Kendall cho biết chương trình hiện dự kiến sẽ có giá cao gấp khoảng ba lần so với một chiếc F-35 Joint Strike Fighter riêng lẻ. Với những chiếc F-35 có giá khoảng 80 triệu đến 100 triệu USD, điều đó có nghĩa là giá của kế hoạchcó thể lên tới 300 triệu USD mỗi chiếc và sẽ hạn chế đáng kể quy mô của phi đội tiềm năng của nó. Kendall nói: “Đó là một nền tảng rất đắt tiền. “Nó gần gấp ba lần giá của một chiếc F-35 và chúng tôi chỉ có thể mua được với số lượng nhỏ.”
Khi được hỏi ông ấy muốn chi phí mục tiêu cho thay đổi là bao nhiêu, Kendall cho biết Lực lượng Không quân chưa đủ xa để đặt ra mục tiêu như vậy nhưng cười khúc khích nói thêm: “Lý tưởng nhất là tôi muốn giảm nó xuống dưới mức F- 35, hoặc ít nhất là trong cách tiêu tiền của F-35. như bạn biết, không phải là máy bay giá rẻ”. Kendall nhắc lại rằng Lực lượng Không quân sẽ xây dựng nền tảng máy bay chiến đấu có phi hành đoàn thế hệ tiếp theo và cho biết ông tin rằng nó sẽ dựa trên các công nghệ được phát triển cho Sáng kiến Đổi mới Hàng không Vũ trụ. Sáng kiến đó là một chiến lược mà Kendall đã khởi động trong vai trò trước đây là giám đốc mua lại của Lầu Năm Góc và Cơ quan Dự án Nghiên cứu Quốc phòng Tiên tiến ban đầu lãnh đạo cùng với Không quân và Hải quân để phát triển nguyên mẫu máy bay X và động cơ thế hệ tiếp theo mà cuối cùng dẫn đến nỗ lực hoàn tất kế hoạch hiện tại.
Tuy nhiên, Kendall cho biết, “ý tưởng thiết kế xuất phát từ sáng kiến đó là một ý tưởng rất đắt tiền. Vấn đề quy mô, con số quan trọng và thời gian cũng vậy. Chúng tôi muốn nhanh chóng có được thứ gì đó ở đó.” Cùng với việc tìm cách giảm chi phí, Kendall cho biết Lực lượng Không quân muốn đảm bảo kế hoạch có thể tận dụng tối đa khi nó được thiết kế lại. Kendall cho biết Không quân cũng đang xem xét hệ thống đẩy phản lực mới, một loại động cơ thích ứng khi họ xem xét lại khái niệm máy bay chiến đấu trong tương lai của mình. Clint Hinote, tướng ba sao đã nghỉ hưu và cựu phó tham mưu trưởng phụ trách chiến lược, hội nhập và yêu cầu trong Không quân, nói với Defense News hôm 21 tháng 6 rằng chương trình Động cơ đẩy thích ứng thế hệ tiếp theo khá tốn kém
Hinote, người trước đây phụ trách tổ chức Air Force Futures, cho biết: “Những con số cuối cùng tôi thấy trên NGAP [Động cơ đẩy thích ứng thế hệ tiếp theo] là khá cao. “Tôi nghĩ đó là một yếu tố. Tôi không biết liệu đó có phải là yếu tố duy nhất hay yếu tố thực sự góp phần vào quyết định này. Nhưng sự thật là chương trình NGAP, việc phát triển công cụ thích ứng cho NGAD, rất tốn kém.” Khi được hỏi liệu chi phí của hệ thống động cơ có khiến Không quân gặp khó khăn hơn trong việc chi trả cho NGAD hay không, Kendall trả lời: “Điều chúng tôi đang tìm kiếm là hệ thống động cơ hiệu quả nhất về mặt chi phí cho nền tảng này”. Ông cho biết, Không quân vẫn muốn sử dụng các công nghệ động cơ mà họ đã phát triển để mang lại cho NGAD phạm vi hoạt động rộng hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Nhưng khi nó tìm cách giảm chi phí cho NGAD, ông lưu ý, “cách bạn làm điều đó là nếu bạn có thể giảm độ phức tạp cũng như giảm cả kích thước của động cơ”.
Hinote cho biết, mặc dù động cơ và các hệ thống khác dành cho NGAD thể hiện một bước nhảy vọt về công nghệ, nhưng nó không nằm ngoài tầm với những gì ông đã thấy trước khi nghỉ hưu vào năm ngoái. “Chúng tôi đang tiến triển rất tốt. “Tôi nghĩ, động cơ tốc độ cao, cảm biến - tất cả đều kết hợp khá tốt.” General Electric Aerospace cũng như Pratt & Whitney đều đã phát triển các phiên bản động cơ thích ứng của riêng mình. Hinote cho biết khả năng thay đổi cấu hình của động cơ để phản ứng tốt nhất với mọi tình huống nhất định sẽ là một tiến bộ lớn trong công nghệ động cơ đẩy.
“Nếu nhu cầu của [máy bay] là hành trình hiệu quả ở độ cao lớn thì động cơ thích ứng sẽ chuyển sang cấu hình trông rất giống động cơ đường vòng cao, không khác mấy so với động cơ bạn đang thấy ở phía dưới. của các hãng hàng không Airbus và Boeing ngay bây giờ,” Ông giải thích, các động cơ có đường vòng cao trên các máy bay như 737 có cửa hút gió lớn cho phép một lượng lớn không khí đi qua, điều này khiến chúng hoạt động rất hiệu quả. Việc lắp một động cơ có cửa hút gió lớn như vậy vào máy bay chiến đấu là không khả thi, nhưng Hinote cho biết động cơ thích ứng có thể tạo ra các đặc tính hiệu suất tương tự như động cơ có đường vòng cao ở tốc độ bay và độ cao.
Và khi một phi công cần nhấn vào bộ đốt sau và đạt tốc độ siêu âm, ông nói thêm, “sau đó bạn giảm tốc độ động cơ, thay đổi hình dạng của các cánh nhỏ và bây giờ bạn có một động cơ hoàn toàn khác có thể thích ứng với nhu cầu do máy bay đưa ra. Nhưng những khả năng đó không hề rẻ. Chi phí của một động cơ thích ứng là một trong những yếu tố cản trở mong muốn đưa nó vào F-35 của Không quân, cùng với việc nó không tương thích với phiên bản hạ cánh thẳng đứng của Thủy quân lục chiến và có thể cả biến thể hoạt động trên tàu sân bay của Hải quân. Khi được hỏi về chi phí có thể cao của NGAP, Công ty Pratt & Whitney nói với Defense News rằng họ đang hợp tác với Không quân để sử dụng thiết kế kỹ thuật số hợp tác nhằm giảm chi phí.
Peter Sommorn, giám đốc điều hành các chương trình thế hệ thứ 6 của công ty, cho biết trong tuyên bố: “Chúng tôi đã thấy hiệu suất và hiệu suất được cải thiện, dẫn đến tiết kiệm chi phí và thời gian nhờ môi trường làm việc cộng tác kỹ thuật số”. Sommerkorn nói thêm rằng việc nâng cấp cơ sở vật liệu tổng hợp ma trận của công ty ở Carlsbad, California, cũng như nhà máy sản xuất cánh máy bay tua-bin ở Asheville, Bắc Carolina, sẽ tiết kiệm tiền cho các chương trình động cơ đẩy hiện tại và tương lai. Kendall nhấn mạnh một bài viết của một trong những người tiền nhiệm của ông với tư cách là bộ trưởng, Deborah Lee James, được đăng trên Defense News cho rằng NGAD quá quan trọng để làm vì lý do ngân sách và cho biết ông gần như hoàn toàn đồng ý . Trong bài viết, James viết rằng Lực lượng Không quân phải “khám phá các chiến lược mua sắm và thiết kế thay thế” để giảm chi phí của NGAD và tăng tốc độ giao hàng. Quốc hội và Lầu Năm Góc cần cung cấp đủ kinh phí cho Không quân cho tất cả các chương trình lớn của mình và lực lượng này nên xem xét “các chiến lược mua sắm và thiết kế sáng tạo” chẳng hạn như chế tạo các máy bay chiến đấu ít tốn kém hơn, có thể được chế tạo nhanh hơn và cập nhật thường xuyên hơn. .
Lực lượng Không quân đã nhiều lần tìm cách cho khoảng 32 máy bay chiến đấu F-22A Raptor cũ hơn thuộc Khối 20 nghỉ hưu mà cơ quan này cho rằng sẽ tốn quá nhiều chi phí để có thể chiến đấu - để có hàng tỷ đô la cho NGAD. Moore cho biết vào năm 2023 rằng việc loại bỏ những chiếc F-22 đó sẽ tiết kiệm được khoảng 2,5 tỷ USD trong 5 năm. Nhưng Quốc hội năm ngoái đã từ chối đề xuất nghỉ hưu F-22 của Không quân và dường như sẵn sàng một lần nữa cản trở những kế hoạch đó trong ngân sách năm tài khóa 2025.
Tin Hoa Kỳ. Trong một cuộc phỏng vấn độc quyền. Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã không từ bỏ chương trình chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo tiên tiến, nhưng họ cần thiết kế lại để kiểm soát chi phí và kỹ thuật tốt hơn các phi công lái máy bay không người lái theo kế hoạch của mình. Bộ trưởng Không Quân Frank Kendall cũng cho biết nền tảng máy bay chiến đấu Air Dominance thế hệ tiếp theo được tân trang lại có thể sẽ có động cơ nhỏ hơn, ít phức tạp hơn dự định ban đầu nhằm cố gắng giảm giá.
Ông Kendall cho biết vào ngày 28 tháng 6: “Ý tưởng của Hệ thống thống trị trên không thế hệ tiếp theo vẫn tồn tại tốt đẹp. “Tôi có thể nói với bạn rằng chúng tôi đang xem xét ý tưởng thiết kế nền tảng NGAD để xem liệu đó có phải là ý tưởng phù hợp hay không. … Chúng tôi đang xem xét liệu chúng tôi có thể làm điều gì đó ít tốn kém hơn và thực hiện một số đánh đổi ở đó hay không.” Mỹ dự kiến sẽ thay thế phi đội máy bay chiến đấu F-22 Raptor vào những năm 2030. Đây là một chương trình được phân loại cao bao gồm một máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 có người lái với động cơ thích ứng có thể chuyển sang cấu hình hiệu quả nhất khi điều kiện bay thay đổi. Nỗ lực này cũng kêu gọi các phi công bay không người lái được gọi là máy bay chiến đấu hợp tác, hay CCA và các hệ thống mới khác như cảm biến tiên tiến, vũ khí và công nghệ giúp cải thiện khả năng kết nối của máy bay phản lực với vệ tinh và các máy bay khác.
Các quan chức hàng đầu của Lực lượng Không quân Mỹ đã nhiều lần nhấn mạnh rằng một mạng lưới như vậy, bao gồm cả những máy bay vượt quá khả năng của máy bay phản lực F-35 thế hệ thứ năm, sẽ cần thiết để giành chiến thắng trong các cuộc chiến.
“Chúng tôi thấy rõ ràng rằng để bước vào những năm đầu đến giữa 2030 với một lực lượng có thể giành chiến thắng, chúng tôi phải có được máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6. Richard Moore, phó tham mưu trưởng Không quân phụ trách các kế hoạch và chương trình, cho biết vào tháng 4 năm 2023. Tuy nhiên, mức giá cho một hệ thống như vậy từ lâu đã là một trở ngại lớn và trong những tuần gần đây đã xuất hiện tin đồn rằng kế hoạch có thể gặp nguy hiểm khi Lực lượng Không quân thiếu tiền mặt phải tăng ngân sách tài khóa 2026. Lực lượng Không quân hiện đang trong quá trình hiện đại hóa hai nhánh đắt tiền của bộ ba hạt nhân của mình, ngay cả khi lực lượng này phải đối mặt với chi phí nhân sự ngày càng tăng và đối phó với hậu quả từ giới hạn ngân sách của Đạo luật Trách nhiệm Tài chính cho năm tài khóa 25.
Tại một sự kiện của Hiệp hội Lực lượng Không quân và Vũ trụ vào tháng 6, Tham mưu trưởng Lực lượng Không quân, Tướng David Allvin đã tỏ ra thận trọng khi được hỏi liệu dịch vụ này có thể tiếp tục với kế hoạch hay không với ngân sách eo hẹp. Sau đó, ông nói với các phóng viên rằng cơ quan này vẫn đang xem xét nên đi theo hướng nào với chương trình. Ông Kendall cũng nói với Tuần lễ Hàng không rằng cơ quan này phải xem xét lại kế hoạch chi tiêu của mình cho năm tài khóa 26 khi các ưu tiên cạnh tranh tăng lên và họ phải xác định sự kết hợp của các hệ thống cần thiết để cung cấp sức mạnh không quân vượt trội. Trong cuộc phỏng vấn với Defense News tại Lầu Năm Góc, Kendall cho biết chương trình hiện dự kiến sẽ có giá cao gấp khoảng ba lần so với một chiếc F-35 Joint Strike Fighter riêng lẻ. Với những chiếc F-35 có giá khoảng 80 triệu đến 100 triệu USD, điều đó có nghĩa là giá của kế hoạchcó thể lên tới 300 triệu USD mỗi chiếc và sẽ hạn chế đáng kể quy mô của phi đội tiềm năng của nó. Kendall nói: “Đó là một nền tảng rất đắt tiền. “Nó gần gấp ba lần giá của một chiếc F-35 và chúng tôi chỉ có thể mua được với số lượng nhỏ.”
Khi được hỏi ông ấy muốn chi phí mục tiêu cho thay đổi là bao nhiêu, Kendall cho biết Lực lượng Không quân chưa đủ xa để đặt ra mục tiêu như vậy nhưng cười khúc khích nói thêm: “Lý tưởng nhất là tôi muốn giảm nó xuống dưới mức F- 35, hoặc ít nhất là trong cách tiêu tiền của F-35. như bạn biết, không phải là máy bay giá rẻ”. Kendall nhắc lại rằng Lực lượng Không quân sẽ xây dựng nền tảng máy bay chiến đấu có phi hành đoàn thế hệ tiếp theo và cho biết ông tin rằng nó sẽ dựa trên các công nghệ được phát triển cho Sáng kiến Đổi mới Hàng không Vũ trụ. Sáng kiến đó là một chiến lược mà Kendall đã khởi động trong vai trò trước đây là giám đốc mua lại của Lầu Năm Góc và Cơ quan Dự án Nghiên cứu Quốc phòng Tiên tiến ban đầu lãnh đạo cùng với Không quân và Hải quân để phát triển nguyên mẫu máy bay X và động cơ thế hệ tiếp theo mà cuối cùng dẫn đến nỗ lực hoàn tất kế hoạch hiện tại.
Tuy nhiên, Kendall cho biết, “ý tưởng thiết kế xuất phát từ sáng kiến đó là một ý tưởng rất đắt tiền. Vấn đề quy mô, con số quan trọng và thời gian cũng vậy. Chúng tôi muốn nhanh chóng có được thứ gì đó ở đó.” Cùng với việc tìm cách giảm chi phí, Kendall cho biết Lực lượng Không quân muốn đảm bảo kế hoạch có thể tận dụng tối đa khi nó được thiết kế lại. Kendall cho biết Không quân cũng đang xem xét hệ thống đẩy phản lực mới, một loại động cơ thích ứng khi họ xem xét lại khái niệm máy bay chiến đấu trong tương lai của mình. Clint Hinote, tướng ba sao đã nghỉ hưu và cựu phó tham mưu trưởng phụ trách chiến lược, hội nhập và yêu cầu trong Không quân, nói với Defense News hôm 21 tháng 6 rằng chương trình Động cơ đẩy thích ứng thế hệ tiếp theo khá tốn kém
Hinote, người trước đây phụ trách tổ chức Air Force Futures, cho biết: “Những con số cuối cùng tôi thấy trên NGAP [Động cơ đẩy thích ứng thế hệ tiếp theo] là khá cao. “Tôi nghĩ đó là một yếu tố. Tôi không biết liệu đó có phải là yếu tố duy nhất hay yếu tố thực sự góp phần vào quyết định này. Nhưng sự thật là chương trình NGAP, việc phát triển công cụ thích ứng cho NGAD, rất tốn kém.” Khi được hỏi liệu chi phí của hệ thống động cơ có khiến Không quân gặp khó khăn hơn trong việc chi trả cho NGAD hay không, Kendall trả lời: “Điều chúng tôi đang tìm kiếm là hệ thống động cơ hiệu quả nhất về mặt chi phí cho nền tảng này”. Ông cho biết, Không quân vẫn muốn sử dụng các công nghệ động cơ mà họ đã phát triển để mang lại cho NGAD phạm vi hoạt động rộng hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Nhưng khi nó tìm cách giảm chi phí cho NGAD, ông lưu ý, “cách bạn làm điều đó là nếu bạn có thể giảm độ phức tạp cũng như giảm cả kích thước của động cơ”.
Hinote cho biết, mặc dù động cơ và các hệ thống khác dành cho NGAD thể hiện một bước nhảy vọt về công nghệ, nhưng nó không nằm ngoài tầm với những gì ông đã thấy trước khi nghỉ hưu vào năm ngoái. “Chúng tôi đang tiến triển rất tốt. “Tôi nghĩ, động cơ tốc độ cao, cảm biến - tất cả đều kết hợp khá tốt.” General Electric Aerospace cũng như Pratt & Whitney đều đã phát triển các phiên bản động cơ thích ứng của riêng mình. Hinote cho biết khả năng thay đổi cấu hình của động cơ để phản ứng tốt nhất với mọi tình huống nhất định sẽ là một tiến bộ lớn trong công nghệ động cơ đẩy.
“Nếu nhu cầu của [máy bay] là hành trình hiệu quả ở độ cao lớn thì động cơ thích ứng sẽ chuyển sang cấu hình trông rất giống động cơ đường vòng cao, không khác mấy so với động cơ bạn đang thấy ở phía dưới. của các hãng hàng không Airbus và Boeing ngay bây giờ,” Ông giải thích, các động cơ có đường vòng cao trên các máy bay như 737 có cửa hút gió lớn cho phép một lượng lớn không khí đi qua, điều này khiến chúng hoạt động rất hiệu quả. Việc lắp một động cơ có cửa hút gió lớn như vậy vào máy bay chiến đấu là không khả thi, nhưng Hinote cho biết động cơ thích ứng có thể tạo ra các đặc tính hiệu suất tương tự như động cơ có đường vòng cao ở tốc độ bay và độ cao.
Và khi một phi công cần nhấn vào bộ đốt sau và đạt tốc độ siêu âm, ông nói thêm, “sau đó bạn giảm tốc độ động cơ, thay đổi hình dạng của các cánh nhỏ và bây giờ bạn có một động cơ hoàn toàn khác có thể thích ứng với nhu cầu do máy bay đưa ra. Nhưng những khả năng đó không hề rẻ. Chi phí của một động cơ thích ứng là một trong những yếu tố cản trở mong muốn đưa nó vào F-35 của Không quân, cùng với việc nó không tương thích với phiên bản hạ cánh thẳng đứng của Thủy quân lục chiến và có thể cả biến thể hoạt động trên tàu sân bay của Hải quân. Khi được hỏi về chi phí có thể cao của NGAP, Công ty Pratt & Whitney nói với Defense News rằng họ đang hợp tác với Không quân để sử dụng thiết kế kỹ thuật số hợp tác nhằm giảm chi phí.
Peter Sommorn, giám đốc điều hành các chương trình thế hệ thứ 6 của công ty, cho biết trong tuyên bố: “Chúng tôi đã thấy hiệu suất và hiệu suất được cải thiện, dẫn đến tiết kiệm chi phí và thời gian nhờ môi trường làm việc cộng tác kỹ thuật số”. Sommerkorn nói thêm rằng việc nâng cấp cơ sở vật liệu tổng hợp ma trận của công ty ở Carlsbad, California, cũng như nhà máy sản xuất cánh máy bay tua-bin ở Asheville, Bắc Carolina, sẽ tiết kiệm tiền cho các chương trình động cơ đẩy hiện tại và tương lai. Kendall nhấn mạnh một bài viết của một trong những người tiền nhiệm của ông với tư cách là bộ trưởng, Deborah Lee James, được đăng trên Defense News cho rằng NGAD quá quan trọng để làm vì lý do ngân sách và cho biết ông gần như hoàn toàn đồng ý . Trong bài viết, James viết rằng Lực lượng Không quân phải “khám phá các chiến lược mua sắm và thiết kế thay thế” để giảm chi phí của NGAD và tăng tốc độ giao hàng. Quốc hội và Lầu Năm Góc cần cung cấp đủ kinh phí cho Không quân cho tất cả các chương trình lớn của mình và lực lượng này nên xem xét “các chiến lược mua sắm và thiết kế sáng tạo” chẳng hạn như chế tạo các máy bay chiến đấu ít tốn kém hơn, có thể được chế tạo nhanh hơn và cập nhật thường xuyên hơn. .
Lực lượng Không quân đã nhiều lần tìm cách cho khoảng 32 máy bay chiến đấu F-22A Raptor cũ hơn thuộc Khối 20 nghỉ hưu mà cơ quan này cho rằng sẽ tốn quá nhiều chi phí để có thể chiến đấu - để có hàng tỷ đô la cho NGAD. Moore cho biết vào năm 2023 rằng việc loại bỏ những chiếc F-22 đó sẽ tiết kiệm được khoảng 2,5 tỷ USD trong 5 năm. Nhưng Quốc hội năm ngoái đã từ chối đề xuất nghỉ hưu F-22 của Không quân và dường như sẵn sàng một lần nữa cản trở những kế hoạch đó trong ngân sách năm tài khóa 2025.